巴黎彩票平台

    1. <form id='Ctaaxe'></form>
        <bdo id='Ctaaxe'><sup id='Ctaaxe'><div id='Ctaaxe'><bdo id='Ctaaxe'></bdo></div></sup></bdo>

            网点查询    |    湖北省统一24小时服务热线  96730

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版

            发布时间:2019-9-27 9:08:04    来源:爱卡汽车    浏览次数:


              [爱卡汽车 试驾原创]

              品牌的扎实耐用,高性价比在国内有口皆碑。而旗下的则是一款极富代表性的,达到2750mm,起售价却仅6万不到。这款车最大的特点就是2+2+2的布局,很符合当下二胎家庭的刚需。但是一直以来360却只有和AMT可选,没有真正意义上的自动挡车型一直是它的软肋。不过如今这个问题解决了,我们今天来试驾的就是一款装配了变速箱的车型。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版

              动力方面宝骏360CVT版本还将搭载原来的1.5L。82kW/5800rpm,峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。这台发动机代号为L2B,广泛搭载在、、、宝骏的小车型上,而宝骏360上搭载的则是在老款L2B基础上升级而来的P-TEC系列。采用了铸铁缸体和DVVT技术,优点是稳定、成熟、故障率低,即使坏了,修起来也很便宜。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版动力方面宝骏360CVT版本还将搭载原来的1.5L自然吸气发动机。最大功率82kW/5800rpm,峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版模拟8速CVT变速器——宝骏360CVT版所搭载的8速CVT无级变速箱,由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发。变速器速比范围高达7.0(速比2.08-14.5)。

              这台CVT变速箱是上汽集团与荷兰博世工厂联合研发的产品,代号CTF25。但正如一辆自主研发车辆会在全球有许多供应商一样,这台变速箱有来自博世的新型钢带,关键零部还有法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等等品牌,产品上市以前经过高原、极寒、高热等地,超过1230000km的测试。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版这台发动机很温和,大部分情况下都是一副不紧不慢的样子。搭配起CVT变速箱,它的动力输出会更线性棉柔一些,不会有突然的爆发点,能很好的满足日常的舒适通勤代步,结合价位以及车型定位,这样的动力表现属于可接受的范围内。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版操控不是360的强项,这一点我在试驾前就已经有这样的意识,所以开起来就是普通家用车的开法。但360的方向盘指向性显然要比我想的要好一些,路感反馈清晰,还是有一定的驾驶乐趣。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版皮革包裹的方向盘手感偏硬,搭载了EPS电动助力随速转向系统,转向手感轻盈,转向反馈也很准确。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版宝骏360CVT版本增加了定速巡航系统,配置进一步升级了。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版底盘调教是舒适取向,坑洼及减速带都不会让你觉得不舒服。当然你最好不要致敬前辈五菱宏光S,尝试太过于激烈的驾驶,它的侧向支撑性会让你感觉不舒适。

              CVT变速箱的升级,让宝骏360有了更好的平顺性和舒适度,同时消费者也有了更多选择的空间,毕竟如今在城市里开车,真的越来越少的人喜欢使用手动挡了。



              只是换了传动系统,的前脸依旧延续了现款车型的造型,但在中网上换装了更具豪华感的星辉矩阵式进气格栅。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版外观上CVT版本与MT版本最大的区别就是采用了“星辉矩阵式”全新设计语言的前格栅。以后这样的格栅将会成为宝骏的新家族脸谱,逐步换装到其他车型上。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版点单元在矩阵化的排布下呈现出严谨的数学美感,可随机性的反射出各种绚丽的光线组合,显得格外精致。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版换了“星辉矩阵式”全新设计语言的前格栅视觉效果更大气,看起来车身更宽,算是非常成功的设计。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版宝骏360的大灯是外观上最成功的元素,当下最流行的细长柳叶形,辅以灯腔底部的LED日行灯,从外观上你绝对看不出这只是一款卤素灯。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版车身侧面处理的手法很娴熟,平直的双腰线让车身的视觉效果更低,尾部上方悬浮式的车顶设计,保证了MPV的大空间,但没有面包车的臃肿感觉。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版15寸的锦湖SOLUS HS61轮胎,型号185/65,电商价格约250元一条,多幅旋风式轮圈双色的视觉效果不错。对比起车辆售价,这个搭配也是合情合理。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版车尾的设计和车头遥相呼应,柳叶形的尾灯,扰流板上大面积的刹车灯,亮起时视觉效果十分出彩,也进一步提升了安全性。下方的镀铬饰条将两边尾灯相连,也是现在很流行的“贯穿式”元素。




              版采用了全新的时尚双色内饰设计,大气耐看。并大面积的运用了软包覆材料,细节纹理和装饰件,如灰色PVC材料、仿麂皮纹理以及座椅和中央扶手等处的NAPA纹理,大幅提升了内饰质感。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版内饰设计以温馨、内敛、品质为主特征,设计灵感来源于广西梯田、风雨桥和吊脚楼,运用了大量连续延伸的线条。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版中控台上部分为黑色硬塑料,浅色部分为软性材质,手感有点类似翻毛皮,在这类价位的车型中显得颇为出众。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版这个价位的车型上也配置了液晶仪表,这个液晶仪表并不是传统意义上的液晶显示,更像一个电子显示屏。这个仪表的分辨率清晰,配色也很显高档;油耗、续航等基础信息会在中央另一个单色小屏幕中显示。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版8英寸的中控大屏,支持触摸操作,集成了手机互联、蓝牙电话、收音机等常规功能。日照强烈的时候还是会有一定的反光。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版倒车时中控大屏可以显示倒车影像,图像清晰,而且加入了导向线和距离尺。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版空调区域的设计很花心思,温度和风量采用拨杆控制,中间还有单色屏幕显示当前状态。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版座椅采用了黑白双色皮革拼色设计(MT版本为米色和白色),视觉效果很年轻。但你真的不能对这个价位的座椅有太多苛求,支撑性肯定会差点,整体坐感是柔软,很舒适。但这就够了!

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版第一、二排座椅靠背均配备一大两小共三个储物袋(一个地图袋两个手机袋),用料与座椅用料相同,可以放下瓶装水,奶瓶等,这个设计十分人性化。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版CVT车型依然是采用2+2+2的布局,第二排是两个带扶手的独立座椅。前后和靠背都可以调节,方便第三排乘客进出。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版第二排座椅按上方的按钮可以整体翘起,方便第三排乘客的进出。

            传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版第三排座椅地台较高,所以乘坐上肯定不会太舒适,只适合中短途的短期乘坐。

              放倒第二第三排座椅后,你会得到一个方正宽敞的空间,这也是的优势所有。由于CVT版本和之前的车型在空间上没有任何变化,我们也就不再赘述了。

              编辑点评:宝骏360 CVT版上市后,在7万级自动挡六座家用车市场给了消费者更多的选择空间;在价格、空间、实用性等方面在当今市场上也甚少敌手,可以说整体的销量表现值得期待。